“信号绿灯，车门锁闭到位，可以开车……”5月24日15:13分，伴随着干脆利落的呼唤应答，虞学阳驾驶的6161次旅客列车缓缓驶出攀枝花站，8个多小时后，这趟车将运行至春城昆明，结束昆明至攀枝花绿皮“慢火车”的历史。
在如今中国铁路飞速发展的时代，“和谐号”、“复兴号”穿梭在广袤的大地上，绿皮“慢火车”似乎渐渐淡出了人们的视野。但其实“慢火车”已开出了老百姓的脱贫路、致富路和幸福路。
“慢火车”成为促进城乡经济发展的加速器，虽然这些“慢火车”速度不快，而且设施简陋，但是却深受人们喜爱。6162/6162次列车，是成昆铁路线上昆明至攀枝花最后的一列慢火车，途经16个站，全程票价仅39.5元，多年来一直没有涨价。就是这列火车，铁路沿线的村民们，纷纷提着自家的“土特产”在车上叫卖，再换回生活必须物资。这不仅已经成为了当地“慢火车”的一道亮丽的风景线，也为当地村民脱贫致富开拓了一条崭新的道路。
“慢火车”为造就低碳绿色发展打下坚实基础。“绿水青山就是金山银山”，交通运输是国家的基础设施，是经济社会发展的基本需要和先决条件，尤其是处于主导地位的铁路，在能耗低、排放低、成本低、运量大等方面有着不可替代的作用。绿皮“慢火车”完美的诠释了环保、经济的出行方式，伴随着网上购票、刷脸进站、客票电子化等方式，“慢火车”用自己独特的方式倡导人们低碳绿色健康发展。
国家要强盛，交通须先行。铁路作为交通行业排头兵，始终秉承着“人民铁路为人民”的服务宗旨，一直以来都有针对性的对贫困地区开展帮扶救助工作。比如在陇西至青林的7504次“慢火车”上，不少农民纷纷登上“富民专列”，并表示坐火车票价便宜还安全舒适，刮风下雨都不怕，不仅减少了交通成本，还能在慢火车上开启了致富的新模式。笔者看来，如今“慢火车”已不仅仅是一辆运输列车，它已然成为了沿线百姓脱贫致富的“高速通道”，是铁路用实际行动提高人民幸福感的重要渠道。
“慢火车”的数量虽在减少，但在百姓心中的影响力却依旧不减，铁路部门推出新运输服务，正彰显了新时代下的“铁老大”对民生有需求，铁路有行动的担当作为，笔者相信通过“扶贫车”这剂强心剂，脱贫攻坚一定会跑出中国加速度。（尚淼）
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